Apresentado mundialmente, novo e-tron GT comprova a expansão da mobilidade elétrica na Audi

Cupê gran turismo já pode ser encomendado na Europa nas versões quattro e RS com duas opções de motores potentes e com muita autonomia.

Da Redação | 09/02/2021

e-tron GT

Para a Audi, três palavras e muitos atributos definem o novo e-tron GT: sustentabilidade, design emocionante e alta performance. O modelo foi apresentado mundialmente nesta terça-feira, 9, direto da Alemanha, em transmissão pela Internet, com a participação do CEO da Audi AG, Markus Duesmann, de Hildegard Wortmann, membra do conselho de administração para Vendas e Marketing, em conjunto com convidados como a designer Stella McCartney.

O evento teve a participação do piloto brasileiro Lucas Di Grassi, o Audi e-tron GT, que disputou o Campeonato de Fórmula E pelo fabricante alemão. Ele entrou ao vivo de São Paulo para conversar com os executivos da Audi.

O e-tron GT comprova que a mobilidade elétrica está se tornando dinâmica e fascinante. O cupê de quatro portas, que será introduzido no mercado como um modelo RS ao mesmo tempo reinterpreta a ideia clássica do gran turismo.

Design emotivo

Seu design é emotivo e sua tecnologia revolucionária, garante o fabricante. Dois motores elétricos fornecem tração integral elétrica e desempenho impressionante na estrada.

A bateria de alta tensão com um teor de energia líquida de 85 kWh permite que faixas de até 487 quilômetros, no caso da versão Audi e-tron GT quatro, sejam alcançadas e possam ser recarregadas extremamente rapidamente graças à sua tecnologia de 800 volts.

As pré-vendas de dois modelos do gran turismo com acionamento totalmente elétrico começarão simultaneamente neste mês de fevereiro: o e-tron GT quattro e o RS e-tron GT. Ambos os modelos são poderosos, rápidos e dinâmicos, e ambos têm zero emissões locais.

Obra de arte

O exterior do Audi e-tron GT é uma obra de arte dinâmica. Cada superfície e cada linha é harmoniosa, desde os faróis, que estão disponíveis com luz laser Audi mediante solicitação, até o difusor grande na parte traseira.

Em combinação, os detalhes criam uma escultura que parece ter sido moldada pelo vento. A linha da carroceria é extremamente aerodinâmica, e o coeficiente de arrasto é de apenas 0,24.

O interior também corresponde ao de um clássico gran turismo: os bancos do motorista e do passageiro dianteiro são instalados em uma posição baixa esportiva e separados por um amplo console central, e os bancos traseiros proporcionam espaço suficiente até mesmo para adultos.

Motores elétricos

Conforme o modelo, os seus motores elétricos produzem 350 kW (476 cv) ou 440 kW (598 cv). A suspensão também é baseada no equilíbrio de dinamismo e conforto, graças a tecnologias como Audi Drive Select, direção integral, amortecimento controlado, suspensão a ar de três câmaras, tração integral elétrica e bloqueio diferencial do eixo traseiro.

Os tamanhos das rodas variam até 21 polegadas, e os discos de freio – que estão disponíveis na cerâmica de fibra de carbono como opção – têm um diâmetro de até 420 milímetros (16,5 polegadas).

Como todos os modelos Audi, o e-tron GT também é um carro conectado. O sistema de entretenimento, os serviços on-line os sistemas de assistência são de última geração.

Piloto brasileiro Luca di Grassi
Lucas di Grassi é piloto da Audi Sport ABT Schaeffler’s Formula E

Depoimento:  Lucas Di Grassi

Um dia de verão em Neuburg an der Donau. Estacionado em frente ao prédio do Centro de Competências da Audi Motorsport é um RS e-tron GT baseado em produção, cercado por quatro homens. Piloto de Fórmula E da Audi Sport ABT Schaeffler e campeão da temporada 2016/17 Lucas di Grassi está envolvido em uma discussão com três desenvolvedores e-tron GT: Dennis Schmitz da Audi, Jaan-Mattes Reiling da Audi Sport GmbH e Christian Schröder do parceiro de desenvolvimento PSW, uma subsidiária da Audi.

Lucas di Grassi é um profissional até o fim – tanto ao volante quanto fora da pista de corrida. O brasileiro nativo, que hoje mora em Mônaco, pilota pela Audi desde 2012. Em 2014, ele venceu a corrida inaugural da então recém-lançada Fórmula E, seguida três anos depois pela vitória com a Audi Sport ABT Schaeffler. Em 32 ocasiões, di Grassi ficou no pódio da Audi nos últimos seis anos, o que faz dele o piloto mais bem sucedido da série de corridas elétricas.

O desempenho poderoso também distingue o protótipo RS e-tron GT. É um Gran Turismo superior, com desempenho rodoviário excepcional na versão RS. O protótipo RS e-tron GT é um exemplo da mobilidade premium da marca e atende às demandas dos clientes por alto desempenho. Sua dinâmica, precisão e alta eficiência fazem dele um pioneiro com um caráter forte que molda o futuro da marca.

O pensamento do piloto profissional vai muito além do automobilismo, também. Lucas di Grassi é embaixador internacional da ONU para o ar limpo, por isso a inovação tecnológica e a proteção sustentável do clima são uma combinação natural em seu livro.

Desnecessário dizer que o entusiasta da tecnologia de Mônaco tem um forte interesse no próximo projeto de carros elétricos da Audi, o e-tron GT. Em Neuburg, ele tem a oportunidade de dirigir o Gran Turismo totalmente elétrico como um modelo RS na pista de testes. Para seus desenvolvedores Schmitz, Reiling e Schröder, marca o momento da verdade: no julgamento do motorista, o RS e-tron GT baseado na produção alcançará os objetivos que perseguiu?

Nesta entrevista para os canais de comunicação da Audi, o brasileiro destrincha o e-tron GT. Veja o seu depoimento:

O carro é divertido. Obviamente, tal Gran Turismo é totalmente diferente de um carro de corrida. Mesmo assim, há muitos paralelos, especialmente a poderosa aceleração que, assim como no nosso caso, está totalmente disponível por um longo tempo. De zero a cem quilômetros por hora em claramente menos de quatro segundos, e mesmo continuando na quinta volta – como você fez isso?

Como você sabe, você precisa de um poderoso gerenciamento térmico para uma saída alta e reprodutível. No e-tron GT, temos dois circuitos de refranhante para os componentes técnicos que operam em diferentes níveis de temperatura. O refrigerador controla a temperatura da bateria de alta tensão e o mais quente serve os motores elétricos e a eletrônica de energia. Além disso, há um circuito frio e um circuito de aquecimento para o interior, que suponho que seu carro de corrida não tem.

Podemos interligar flexívelmente esses quatro circuitos através de válvulas, por exemplo, como uma bomba de calor altamente eficiente para o interior. No entanto, o resfriamento dos componentes de alta tensão sob altas cargas e o resfriamento da bateria durante processos rápidos de carregamento DC são, sem dúvida, os requisitos mais desafiadores. Afinal, alcançamos níveis de saída em torno de 270 kW aqui que geram um pouco de calor.

Isso é muito sofisticado. Com tanta alta tecnologia, o e-tron GT em termos de resfriamento é ainda mais inovador do que o meu carro de corrida de Fórmula E. Obviamente, as temperaturas na Fórmula E são ainda mais extremas.

É por isso que resfriamos ativamente a bateria abaixo da temperatura externa durante o processo de carregamento usando gelo seco. Desta forma, ganhamos mais latitude com a temperatura do sistema na corrida, porque é quando enfatizamos fortemente o powertrain, mudando constantemente entre a condução plana e a recuperação. Obviamente, isso aquece a bateria e custa energia.

Quanto mais extremas as condições, mais tenho que prestar atenção à eficiência e ao gerenciamento do meu fornecimento de energia para que eu ainda tenha energia suficiente nas voltas finais.

O que eu particularmente gosto é do manuseio do carro. Bem, você está dizendo que, como um Gran Turismo, o carro também tem que entregar um bom conforto de passeio. Para mim, como piloto de corrida, essa não é uma característica tão importante. Mas devo dizer que a aderência e precisão do carro nas curvas são definitivamente muito impressionantes.

Além disso, o protótipo e-tron GT oferece um bom desempenho de frenagem – forte e precisamente controlável. Isso provavelmente não foi um feito de desenvolvimento médio para um carro elétrico tão grande também.

No início da década de 2010, ajudei a tirar a Fórmula E do chão porque estava claro para mim que o futuro pertenceria aos carros elétricos – tanto na estrada quanto na pista de corrida. E quanto mais esse desenvolvimento progride, mais fala a seu favor.

Eu queria inspirar um pensamento particular para incutir coragem em todos nós. Nova Délhi é uma das cidades com maior poluição do ar – e se soluções para uma melhor proteção ambiental podem ser encontradas e aplicadas lá, então é possível em qualquer lugar. Não tenho dúvidas de que a sustentabilidade tem que ser baseada em tecnologia e inovação, porque soluções sustentáveis só ganharão tração se não forem apenas um compromisso, mas também as melhores soluções.

Fotos: Audi/Divulgação

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